青山江畔，天兴洲尾。一条“蓝白巨龙”飞卧长江江面，252根斜拉索拉出两支“竖琴”……百层楼高的茶白色主塔，与蓝色的斜拉索交相照映。凭栏远眺，就是繁忙的阳逻港。
作为武汉第11座逾越长江的大年夜桥、本年疫后建成的首坐长江大年夜桥，青山长江大年夜桥缔造了多项世界之最，为大年夜武汉增加一座新地标。
扶植单元中铁大年夜桥局项目负责人介绍，该桥已于11月初颠末历程验收，下月初正式通车。
最宽最快大年夜桥 50秒过江
11月17日，记者驱车从青山四环线北湖收费站上桥，一路是崭新的护栏、新装的蓝色唆使牌，沥青路面刚刷完白色标线。
“桥宽48米，是长江上最宽的一座桥。”同业的中铁大年夜桥局一分部项目总工李勇指着窗外：桥面双向八车道，还不算两边的应急车道。
桥宽，车速天然快。青山长江大年夜桥设计时速120千米，将是武汉通行速度最高的过江通道。记者将车速提至时速120千米，从南岸主塔最外一根斜拉索算起，穿过1.638千米长的主桥，到北岸引桥，仅耗时50秒。
桥上处处显示出人性化设计。夜间开车最怕前面灯光“晃眼”，该桥在国内创始“多维度低位照明”系统，所有光源定向投射到桥面，不会对司机构成直射。车辆假如在桥上抛锚，司机只要按下路边的开关，前后150米内的桥边就会闪现警示灯光。
一跨938米 可抗19级大年夜风
青山长江大年夜桥主塔高279.5米，是眼下世界最高的A型桥塔。主桥钢梁下没有承重横梁，是世界上跨度最大年夜的全漂浮系统斜拉桥。
该桥位于80万吨乙烯化工区、武钢外贸码头和阳逻港王家屋锚地之间，是将来重载车过江通行主干道。别的，桥址位于长江武汉段黄金航道，大年夜桥的设计还需满足将来大年夜通航的需求。这就要求它具有大年夜跨、超宽、重载的特点。
建桥，跨度越大年夜难度越大年夜，而减小跨度就要多设桥墩，影响通航。全国工程勘测设计大师、青山长江大年夜桥总设计师徐恭义介绍，颠末对水上环境、地质前提、桥梁属性等的频频论证，938米一跨过江的全漂浮系统斜拉桥设计方案成为最优选择。
“青山长江大年夜桥跨度大年夜、桥面宽，再承当8条车道荷载，当碰着地震会产生伟大年夜惯性力，如接纳常规固定束缚，大年夜桥就显得‘粗笨’。”徐恭义诠释，轻灵高挑的全漂浮系统能担千钧之力，何须膀大年夜腰圆？这一新系统能抵消大年夜部分地震能量和惯性力，还节省用材，使主塔更显“细长”。
据介绍，建成后的青山长江大年夜桥可抗19级大年夜风。如遇地震，桥面梁体无下横梁否决，可顺着拉索方夙来回“荡秋千”，最大年夜位移2.1米，以抗震消能，包管大年夜桥主体布局受力平安。
化解“看不见”的难点
世界最大年夜的哑铃型围堰水中墩施工、世界上最大年夜跨度的全漂浮系统斜拉桥、全球最高的无下横梁“A”型塔、长江上最宽的桥梁……青山长江大年夜桥的多个“最”，让世界桥梁殿堂再度闪灼武汉创新之光。
“难点都在‘看不见的工程’。”李勇说，水下部分是桥梁施工的重中之重。该桥2015年开建后，一连履历洪水考验，中铁大年夜桥局初次利用大年夜直径变截面旋挖钻施工手艺，仅用83天就完成南岸主塔墩60根桩根本，单桩钻孔深度达113米。
5.6万吨的主梁，靠安装支持装配的252根斜拉索“拽”起。48米宽的钢箱梁对接误差不逾越2毫米，单个钢箱梁最大年夜重量达532吨，相当于300多辆小轿车，全靠数控智能化的主动桅杆式架梁吊机来完成。
青山长江大年夜桥是武汉四环线节制性工程。通车后，将“串起”武汉水港、空港、保税港和化工、物流、财产园区，打造中部地区现代物流基地，带动武汉长江两岸港区码头经济成长，分流三环线的货运压力，进一步完善武汉“环线+射线”路网布局。
