从街道口至洪山区政府的3公里道路，既与武汉市区快速路二外环线重叠，又穿越重生“流金淌银”的关键商业圈。在这般地区建造地铁站，相当于在身体心脏部位执行“搭桥”手术治疗。
进到五月中下旬，这一段被区划为武汉地铁8号线二期第四标段的基本建设再创佳绩：十五日，街道口站—马房山区站区间右线隧道施工全线贯通；21日，街道口站行为主体氧气站房建好；27日，街道口站—马房山区站区间左线隧道施工全线贯通。这代表着，该标段全程隧通，将要进到铺轨环节。
“施工难度系数十分大，不仅把对沿岸住户危害降至最少，又要摆脱场所窄小、管道改迁、交通出行机构等一系列难点。”工程项目经理王国庆说，动工三年多至今，中建三局前后左右约3000名建筑者在窄小的施工地区辗转腾挪。
该标段街道口地铁站，是武汉地铁首例地底四层分离出来岛式站台地铁站，深基坑行为主体深刻约40米。除行为主体一部分外，还需暗挖安全通道与进出口。按计划需逐层施工，先桩基础施工，再开展暗挖安全通道施工，施工期最少2个月。
务必将肺炎疫情耽误的時间抢回家！在不断计算认证后，工程项目敢于创新，在深基坑同一个竖直横断面上“兵分两路”，一路在路面刚开始桩基础施工，一路从地底23Km暗挖安全通道。3月16日开工至今分秒必争，5月21日地铁站行为主体建好，较计划提早一个月。
该区间隧道施工掘进施工难度系数也比较少见，“手术治疗”务必精致。以左线为例子，长875米的隧道施工埋深“起起落落”，在14米至32米中间波动。另外，也要穿越重生全横断面的强风化岩板岩、强风化岩泥岩、中风化层泥岩、微风化层泥岩等不一样种类的大水分含量地质构造，施工的时候容易造成粉碎带，工作自然环境不太平稳。
此外，左线始发站区间30Km需穿越重生洪达巷过街天桥桩基础。“桩基础为混泥土建筑钢筋构造，稍不小心会损害掘进机刀。”承担掘进的中建三局基本建设投企业工程项目经理曹勇说，每开掘一个钟头要检测一次公路桥梁地基沉降、路面水准竖直数据信息。
平移变换中，掘进机还需九十度“回身”。经方案论证后，职工们在掘进机上电焊焊接轮对，让轮对在路轨上走动，减少施工期约20天，节约工费23万余元。
“施工难度系数在武汉地铁基本建设至今前所未有。”王国庆觉得，第四标段在技术革新、质量管理、连接点操纵等层面，打造出了武汉地铁施工的新样版。
